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共享單車在中國紅紅火火 在美國註定要失敗？
網易科技訊?2月8日消息，共享單車在油煙處理設備中國紅紅火火，在美國怎麼樣呢？國外媒體Motherboard撰文稱，共享單車模式在大多數美國城市都註定失敗，達拉斯混亂不堪的試驗便是一大例證。
以下是文章主要內容：
在達拉斯，隻有0.2％的人口騎自行車上下班，但卻至少有五傢共享單車公司正在湧入該城市，共計投放瞭超過2萬輛色彩鮮艷的自行車。目前來看，似乎沒什麼人喜歡或使用那些自行車——至少使用上也不正當。
自行車隨處可見——有的被丟在樹木旁邊，有的被扔進河裡，有的被隨便堆放在院子裡。據在市運輸部門從事替代性交通工作的傑瑞德·懷特（Jared White）說，有人將輛自行車切成兩半，並把它拴到電線桿上。他在電話中告訴Motherboard，“有些單車放著幾天、幾周甚至幾個月沒人使用。”在Instagram上，甚至有個名為“Dallas Bike Mess”（達拉斯單車堆）的賬號專門記錄共享單車的亂象。
那些自行車實在太混亂瞭，以至於市政廳最近告訴公司要清理好，否則它會代為清理幹凈——那些公司可能不會喜歡該城市對它們的自行車的處置方式。
對於尋求低成本且快速的方式來解決空氣污染和日益嚴重的交通擁堵的城市來說，共享單車非常有吸引力。與原來的Bixi / Citi Bike帶樁式模式不同，無樁式共享自行車要麼自行上鎖，要麼鎖在城市基礎設施上——這意味著城市不必專門留出寶貴的公共空間來配置自行車停放架。
但是，當城市抱著完全放任的態度開放共享單車的時候，就會發生這種情況，這不僅僅發生在達拉斯：自行車墳場，單車被肆意破壞，人行道因為單車亂停亂放混亂不堪，用戶們也感到泄氣……
這些公司希望我們相信它們是著眼於長期的發展的，但是鑒於競爭者如此之多，它們不大可能會取得盈利。
達拉斯市長邁克·羅林斯（Mike Rawlings）認為，對於共享單車公司的瘋狂競爭，他想到瞭一個解決方法：優勝劣汰。今年1月，他在當地的早間電臺上表示，“如果你能主宰市場，你就可以占有它，迫使其他的自行車公司出局。
其中一些“交通運輸即服務”初創公司已經獲得瞭巨額的融資，得到瞭一些知名企業的資助。Ofo到目前為止已經累計融資13億美元，它在全球250個城市擁有1000萬輛自行車，其中包括達拉斯。成立於2017年3月LimeBi靜電機安裝ke也已經從像Andreessen Horowitz這樣的著名風投機構手中獲得6200萬美元的風險融資。就連打車服務巨頭Uber也要涉足共享單車領域。
LimeBike聯合創始人卡昂·康迪（Caen Contee）在接受電話采訪時透露，“我們能夠在三到四周內啟動一個項目。”該公司的2017年年終報告顯示，自從它去年夏天進駐德克薩斯州以來，已有4.5萬名活躍用戶在達拉斯使用它的共享單車系統。康迪表示，LimeBike在達拉斯擁有1.5萬輛自行車。
如此看來，達拉斯到處都是自行車也就不足為奇瞭。“他們把我們看作是一個尚未開發的市場。”來自該城市運輸部門的懷特說道。
但是，這些公司如此瘋狂地試辦公用品圖阻止競爭對手，以致於忘記瞭共享單車的真正目的：讓自行車成為一種便宜、方便且更加環保的出行方式，一種很好的替代自駕出行的方式。
共享單車公司Zagster（Pace無樁式自行車系統制造商）的首席執行官蒂姆·埃裡克森（Tim Ericson）在電話中說，“汽車文化歷史悠久，要改變人們對出行方式選擇的看法，需要做的不僅僅是往社區裡投放一定數量的自行車。”
你不能僅僅通過在一個城市裡投放一堆自行車，寄望於越來越多的人使用，來使得人們從開車通勤轉向騎自行車出行。對於無樁式自行車尤其如此，共享單車模式需要下載一個應用程序來開鎖和支付費用。（有樁式自行車系統通常采用實物信用卡支付。）懷特指出，達拉斯的地理位置——跟美國的許多城市一樣——也是一個主要的發展障礙。“我們是一個廣闊的地區，這裡絕大多數人都是開車出門。
另外，要做一些規劃才能將共享單車系統做好來。
紐約州羅徹斯特市在2015年發表瞭一份全面研究共享單車系統的可行性的報告。報告提出瞭如何提高城市對自行車騎行的友好性的建議。“提供由連接不同社區的低壓力自行車專用道路構成的核心網絡，將有助於取得成功，因為舒適性和安全性是決定人們嘗試共享單車出行意願的重要因素。”該報告指出。
Zagster於2017年夏天在羅切斯特推出瞭Pace共享單車項目。“我們與這個城市建立瞭合作，共同將該項目做好來。”埃裡克森說道。
那意味著將自行車投放在特定的社區裡，與當地的倡導團體合作，並攜手當地的公共交通部門來共同確保自行車在車站的可得性。該公司還在與該縣合作改變自行車擺放方面的規則。 “他們必須要有所作為，參與進來，以確保單車停放在恰當的區域。”埃裡克森繼續說道。
這些公司大多數都不向城市收取任何的費用，而是通過向用戶收取使用費用（大約每半小時1美元）來賺錢。這使得它們對於財政緊缺的城市尤其具有吸引力，但也給它們的業務的可持續性打上問號。
LimeBike的康迪表示，盡管公司以成本價購買自行車，但它們單輛的零售價達到2500美元——這意味著他們仍然為其遍佈45個地點的3.4萬輛自行車支付相當大的一筆購置費用。他稱，公司不一定現在就要賺錢，相反它目前主要專註於建立用戶基礎。除瞭他們以外，還有別的公司在采取這種戰略。《經濟學人》最近報道稱，連貴為獨角獸俱樂部成員（估值達十億美元）的ofo和其勁敵摩拜（自2015年以來共計融資9.28億美元）都還沒取得盈利。
回到達拉斯台灣電動床工廠，共享單車試驗小組委員會將在本月重新召開會議，評估試驗結果。這座城市最初對於該項目采取瞭一種放任發展的態度，讓任何人都可以按照他們認為合適的台中通馬桶方式來進駐和經營——但現在那顯然不再是最好的選項瞭。“下一步將會是實施某種管制。”懷特說。（樂邦）
本文來源：網易科技報道
責任編輯：姚立偉_NT6056
網易科技訊?2月8日消息，共享單車在油煙處理設備中國紅紅火火，在美國怎麼樣呢？國外媒體Motherboard撰文稱，共享單車模式在大多數美國城市都註定失敗，達拉斯混亂不堪的試驗便是一大例證。
以下是文章主要內容：
在達拉斯，隻有0.2％的人口騎自行車上下班，但卻至少有五傢共享單車公司正在湧入該城市，共計投放瞭超過2萬輛色彩鮮艷的自行車。目前來看，似乎沒什麼人喜歡或使用那些自行車——至少使用上也不正當。
自行車隨處可見——有的被丟在樹木旁邊，有的被扔進河裡，有的被隨便堆放在院子裡。據在市運輸部門從事替代性交通工作的傑瑞德·懷特（Jared White）說，有人將輛自行車切成兩半，並把它拴到電線桿上。他在電話中告訴Motherboard，“有些單車放著幾天、幾周甚至幾個月沒人使用。”在Instagram上，甚至有個名為“Dallas Bike Mess”（達拉斯單車堆）的賬號專門記錄共享單車的亂象。
那些自行車實在太混亂瞭，以至於市政廳最近告訴公司要清理好，否則它會代為清理幹凈——那些公司可能不會喜歡該城市對它們的自行車的處置方式。
對於尋求低成本且快速的方式來解決空氣污染和日益嚴重的交通擁堵的城市來說，共享單車非常有吸引力。與原來的Bixi / Citi Bike帶樁式模式不同，無樁式共享自行車要麼自行上鎖，要麼鎖在城市基礎設施上——這意味著城市不必專門留出寶貴的公共空間來配置自行車停放架。
但是，當城市抱著完全放任的態度開放共享單車的時候，就會發生這種情況，這不僅僅發生在達拉斯：自行車墳場，單車被肆意破壞，人行道因為單車亂停亂放混亂不堪，用戶們也感到泄氣……
這些公司希望我們相信它們是著眼於長期的發展的，但是鑒於競爭者如此之多，它們不大可能會取得盈利。
達拉斯市長邁克·羅林斯（Mike Rawlings）認為，對於共享單車公司的瘋狂競爭，他想到瞭一個解決方法：優勝劣汰。今年1月，他在當地的早間電臺上表示，“如果你能主宰市場，你就可以占有它，迫使其他的自行車公司出局。
其中一些“交通運輸即服務”初創公司已經獲得瞭巨額的融資，得到瞭一些知名企業的資助。Ofo到目前為止已經累計融資13億美元，它在全球250個城市擁有1000萬輛自行車，其中包括達拉斯。成立於2017年3月LimeBi靜電機安裝ke也已經從像Andreessen Horowitz這樣的著名風投機構手中獲得6200萬美元的風險融資。就連打車服務巨頭Uber也要涉足共享單車領域。
LimeBike聯合創始人卡昂·康迪（Caen Contee）在接受電話采訪時透露，“我們能夠在三到四周內啟動一個項目。”該公司的2017年年終報告顯示，自從它去年夏天進駐德克薩斯州以來，已有4.5萬名活躍用戶在達拉斯使用它的共享單車系統。康迪表示，LimeBike在達拉斯擁有1.5萬輛自行車。
如此看來，達拉斯到處都是自行車也就不足為奇瞭。“他們把我們看作是一個尚未開發的市場。”來自該城市運輸部門的懷特說道。
但是，這些公司如此瘋狂地試辦公用品圖阻止競爭對手，以致於忘記瞭共享單車的真正目的：讓自行車成為一種便宜、方便且更加環保的出行方式，一種很好的替代自駕出行的方式。
共享單車公司Zagster（Pace無樁式自行車系統制造商）的首席執行官蒂姆·埃裡克森（Tim Ericson）在電話中說，“汽車文化歷史悠久，要改變人們對出行方式選擇的看法，需要做的不僅僅是往社區裡投放一定數量的自行車。”
你不能僅僅通過在一個城市裡投放一堆自行車，寄望於越來越多的人使用，來使得人們從開車通勤轉向騎自行車出行。對於無樁式自行車尤其如此，共享單車模式需要下載一個應用程序來開鎖和支付費用。（有樁式自行車系統通常采用實物信用卡支付。）懷特指出，達拉斯的地理位置——跟美國的許多城市一樣——也是一個主要的發展障礙。“我們是一個廣闊的地區，這裡絕大多數人都是開車出門。
另外，要做一些規劃才能將共享單車系統做好來。
紐約州羅徹斯特市在2015年發表瞭一份全面研究共享單車系統的可行性的報告。報告提出瞭如何提高城市對自行車騎行的友好性的建議。“提供由連接不同社區的低壓力自行車專用道路構成的核心網絡，將有助於取得成功，因為舒適性和安全性是決定人們嘗試共享單車出行意願的重要因素。”該報告指出。
Zagster於2017年夏天在羅切斯特推出瞭Pace共享單車項目。“我們與這個城市建立瞭合作，共同將該項目做好來。”埃裡克森說道。
那意味著將自行車投放在特定的社區裡，與當地的倡導團體合作，並攜手當地的公共交通部門來共同確保自行車在車站的可得性。該公司還在與該縣合作改變自行車擺放方面的規則。 “他們必須要有所作為，參與進來，以確保單車停放在恰當的區域。”埃裡克森繼續說道。
這些公司大多數都不向城市收取任何的費用，而是通過向用戶收取使用費用（大約每半小時1美元）來賺錢。這使得它們對於財政緊缺的城市尤其具有吸引力，但也給它們的業務的可持續性打上問號。
LimeBike的康迪表示，盡管公司以成本價購買自行車，但它們單輛的零售價達到2500美元——這意味著他們仍然為其遍佈45個地點的3.4萬輛自行車支付相當大的一筆購置費用。他稱，公司不一定現在就要賺錢，相反它目前主要專註於建立用戶基礎。除瞭他們以外，還有別的公司在采取這種戰略。《經濟學人》最近報道稱，連貴為獨角獸俱樂部成員（估值達十億美元）的ofo和其勁敵摩拜（自2015年以來共計融資9.28億美元）都還沒取得盈利。
回到達拉斯台灣電動床工廠，共享單車試驗小組委員會將在本月重新召開會議，評估試驗結果。這座城市最初對於該項目采取瞭一種放任發展的態度，讓任何人都可以按照他們認為合適的台中通馬桶方式來進駐和經營——但現在那顯然不再是最好的選項瞭。“下一步將會是實施某種管制。”懷特說。（樂邦）
本文來源：網易科技報道
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