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大眾速騰終於換新！比“大哥”邁騰、帕薩特還要帥
大眾新一代JETTA已在北美車展進行瞭首發，不過此“捷達”非彼捷達，之所以用這個英文名，想必各種緣故大傢都懂吧，新一代的它更像是下一代速騰的原型。今天堂哥就來跟大傢分析一下新一代JETTA這輛車吧。
新一代的JETTA亮相瞭之後，很多人多覺得國內新一代速騰就沒啥懸念瞭，因為國內新速騰的外觀造型和新JETTA肯定八九不離十的。但是變數還是會有的，從這次JETTA反映出的信息來看，未來大眾新車都會比以往存在著更多變數。
外觀不再是極端套娃臉
大眾的設計套娃技術不得不說有點登峰造極，高低級別的車子有時不拿尺子量的話，根本分不清誰是誰。新一代Jetta在這方面改善瞭不少，但要是仔細看的話，認真對比一下還是依舊套娃。
不過變化還是有的，新一代Jetta的前臉造型，可以說很類似它的大眾車這倒是沒有，以往和邁騰極容易混淆，現在卻可以一眼認出來誰是誰瞭。這種設計思路在以往大眾車身上並不多見，還有結合奧迪曾透露過“不再想套娃”的言論，這肯能意味著日後大眾設計理念的“套娃”策略會發生改變。
新內飾是最大亮點
全新Jetta內飾采用瞭最新傢族風格，這套內飾設計是第一次出現在大眾車上，不得不說這很令人意外。很多人都以為這次Jetta的內飾設計師隻是用高爾夫7的內飾改改，再放進新一代Jetta車內的時候，它卻展現一套全新的內飾出來，不仔細看還想不出來這是大眾的內飾造型。
中控屏與儀表盤一體式，偏向駕豪美科技Ｘ戰警GPS車隊管理系統｜gps車隊管理｜gps車隊管理系統｜車輛監控系統｜gps車輛監控系統駛員的非對稱設計，這套內飾造型顯然與大眾近十年來的設計思路不同。這種設計思路可能會成為新一代大眾的設計新趨勢，或者也隻是新一代Jetta的專屬內飾，這個還不好說，不過堂哥估計後者可能性會大一點。也有可能日後大眾新車的內飾會變得“多彩紛呈”，而不是現在這樣總是“千篇一律”
新代速騰可能與新Jetta一致的地方
“中美版共同開發”是大眾以往的造車思路，如現款途昂、帕薩特都並非德版車型而是屬於中美版車型。照著這個套路來看，新速騰在外形、內飾的設計上很有可能采用新Jetta的一樣。當然也得要排除個別細節會做出改變，總之，新一代速騰很有可能是我們現在看到的新Jetta“這個樣子”。
這次全新Jetta還有一個亮點就是在配置上瞭，全液晶儀表，還有的就是大量的ADAS配置應用，站在一汽大眾的角度上來看，在A級細分高低搭配的戰場考慮，新速騰采用更高的配置和技術來武裝自己提高市場競爭力，主攻高端A級市場區間的可能性非常大。所以，在新一代Jetta身上可能看得到的高端配置，都有可能會原封不動的在新速騰的身上出現。不過大眾一貫的作風就是縮水減配，會不會在這方面縮水，就得保持懷疑的態度觀望一下瞭。
新一代Jetta表現的不錯還有的就是在工藝品質和細節氛圍上啦，中控臺上玩起瞭縫合線。按照中美版的慣例來看，進入到國內的話中版這方面的技術會更好，這也符合新一代速騰的定位需求。很多人會擔心車內那個很大噱頭的10種顏色氛圍燈，日後國產後會被“閹割“，堂哥倒覺得可能性不大，因為這是個很取巧的亮點設計，開發的成本要遠大於裝配成本，如果這樣還閹割掉的話，大眾應該沒這麼蠢吧。
新速騰可能與新Jetta不一致的地方
說到這個不一致的地方，估計大傢想到的和堂哥一樣——變速器。新一代Jetta身上的那臺8AT變速器有90%的可能不會裝在新一代速騰的身上。這不是意味著“縮水”，而是大眾在針對不同的地域，所投放的產品戰略不同。新Jetta這次選用瞭8AT，不是說大眾準備放棄幹式雙離合專用多檔位AT，而是針對北美市場的需求特點所做出的調整配備而已。反觀國內，大眾在雙離合方面的投入大傢有目共睹，這種屬於戰略性的投入，不是說放棄就能輕易放棄的。
另一個變化就是新速騰有可能比新Jetta會更註重優化後排的設計。這也是中美兩大市場對這一級別的車子需求上的差異，最能說明這方面的例優美環保科技工程-靜電機安裝實例,靜電除油煙機安裝實例,靜電油煙處理機安裝實例子就是，後排的空調出風口、後排充電接口等等。當然，堂哥覺得要是一汽大眾敢玩波大的話，破天荒的在新速騰身上弄個全景天窗出來，那就不得不說是很給力的瞭！
還有一個最大的懸念就在於尺寸。新Jetta的車長已突破4.7米，軸距達到瞭2689mm，也進行瞭擴展。作為A級車型從實際的空間表現來看，也算是完全足夠瞭的。不過有沒有人註意到，就是新一代的朗逸、寶來都即將采用MQB平臺，軸距也擴展至2688mm。這樣的話，那大眾怎麼差異化定位新一代寶來和新一代速騰？這樣的話就有可能存在變數瞭。堂哥認為兩種可能性應該五五開——尺寸不變，而在品質、技術、配備上進行差異化；或者進一步把新速騰加大尺寸，從A+變為B-。
車型定位思路的不確定，也將影響到懸掛配備的不確定。新Jetta在北美車展的實車展示都是扭力梁。而MQB平臺的特點和國內市場對多連桿的“偏愛”，要是沒啥子意外的話，新速騰日後肯定會提供多連桿版本的車型。而這樣的話區別就是，如果車身尺寸不變，那麼新速騰將采用“低配扭力梁高配多連桿”搭配；要是新速台中抽水肥 騰車身尺寸擴大，那就很有可能是“全系多連桿”。
國內市場上，現款的速騰也有些年頭瞭，雖說是“老當益壯”，2017年也銷售瞭有32.71萬輛的戰績，不過這很大程度都是依靠著巨幅終端優惠而來的。以往的高端A級代表的它，也是該進行更新換代瞭。
北美車展上的新一代Jetta，也算是揭幕瞭新速騰的80%面紗，不過由於國內的特點，還有與北美那邊的技術佈局差異和一汽大眾的產品搭配，新速騰與新Jetta還有著很大變數的地方。而這些所有問題的答案，唯有到年底才能全部被揭曉。還有的就是，如果這車引進國內，不減配，不縮水，還是速騰原價，那肯定不錯，但是大眾一貫作風就是到中國產就開始各種縮水簡配，這一切還得等到年底才能最終知道。
汽車圈沒有像電子產品圈那樣一年換一代，一般來說一款車型經歷瞭7年左右的生命周期就得更新換代，而廠傢為瞭保持車輛競爭力，兩三年一次的中期改…[詳細]
對於堂哥這樣的媒體人來講，一年之際在於春晚。如果不看春晚，那恐怕這一年的段子怕是要跟不上瞭。而作為一名汽車媒體，堂哥的焦點自然就在汽車上…[詳細]
靜電機 行車視野輔助系統
蘇要造超跑？比佈加迪CHIRON還帥！
作者：汽車棒棒堂2018-02-162201
說起拉達這個汽車品牌相信90後小夥伴沒幾個認識，但是對於大多數60後、70後甚至80後來說這是堪比桑塔納一般的存在。
大眾新一代JETTA已在北美車展進行瞭首發，不過此“捷達”非彼捷達，之所以用這個英文名，想必各種緣故大傢都懂吧，新一代的它更像是下一代速騰的原型。今天堂哥就來跟大傢分析一下新一代JETTA這輛車吧。
新一代的JETTA亮相瞭之後，很多人多覺得國內新一代速騰就沒啥懸念瞭，因為國內新速騰的外觀造型和新JETTA肯定八九不離十的。但是變數還是會有的，從這次JETTA反映出的信息來看，未來大眾新車都會比以往存在著更多變數。
外觀不再是極端套娃臉
大眾的設計套娃技術不得不說有點登峰造極，高低級別的車子有時不拿尺子量的話，根本分不清誰是誰。新一代Jetta在這方面改善瞭不少，但要是仔細看的話，認真對比一下還是依舊套娃。
不過變化還是有的，新一代Jetta的前臉造型，可以說很類似它的大眾車這倒是沒有，以往和邁騰極容易混淆，現在卻可以一眼認出來誰是誰瞭。這種設計思路在以往大眾車身上並不多見，還有結合奧迪曾透露過“不再想套娃”的言論，這肯能意味著日後大眾設計理念的“套娃”策略會發生改變。
新內飾是最大亮點
全新Jetta內飾采用瞭最新傢族風格，這套內飾設計是第一次出現在大眾車上，不得不說這很令人意外。很多人都以為這次Jetta的內飾設計師隻是用高爾夫7的內飾改改，再放進新一代Jetta車內的時候，它卻展現一套全新的內飾出來，不仔細看還想不出來這是大眾的內飾造型。
中控屏與儀表盤一體式，偏向駕豪美科技Ｘ戰警GPS車隊管理系統｜gps車隊管理｜gps車隊管理系統｜車輛監控系統｜gps車輛監控系統駛員的非對稱設計，這套內飾造型顯然與大眾近十年來的設計思路不同。這種設計思路可能會成為新一代大眾的設計新趨勢，或者也隻是新一代Jetta的專屬內飾，這個還不好說，不過堂哥估計後者可能性會大一點。也有可能日後大眾新車的內飾會變得“多彩紛呈”，而不是現在這樣總是“千篇一律”
新代速騰可能與新Jetta一致的地方
“中美版共同開發”是大眾以往的造車思路，如現款途昂、帕薩特都並非德版車型而是屬於中美版車型。照著這個套路來看，新速騰在外形、內飾的設計上很有可能采用新Jetta的一樣。當然也得要排除個別細節會做出改變，總之，新一代速騰很有可能是我們現在看到的新Jetta“這個樣子”。
這次全新Jetta還有一個亮點就是在配置上瞭，全液晶儀表，還有的就是大量的ADAS配置應用，站在一汽大眾的角度上來看，在A級細分高低搭配的戰場考慮，新速騰采用更高的配置和技術來武裝自己提高市場競爭力，主攻高端A級市場區間的可能性非常大。所以，在新一代Jetta身上可能看得到的高端配置，都有可能會原封不動的在新速騰的身上出現。不過大眾一貫的作風就是縮水減配，會不會在這方面縮水，就得保持懷疑的態度觀望一下瞭。
新一代Jetta表現的不錯還有的就是在工藝品質和細節氛圍上啦，中控臺上玩起瞭縫合線。按照中美版的慣例來看，進入到國內的話中版這方面的技術會更好，這也符合新一代速騰的定位需求。很多人會擔心車內那個很大噱頭的10種顏色氛圍燈，日後國產後會被“閹割“，堂哥倒覺得可能性不大，因為這是個很取巧的亮點設計，開發的成本要遠大於裝配成本，如果這樣還閹割掉的話，大眾應該沒這麼蠢吧。
新速騰可能與新Jetta不一致的地方
說到這個不一致的地方，估計大傢想到的和堂哥一樣——變速器。新一代Jetta身上的那臺8AT變速器有90%的可能不會裝在新一代速騰的身上。這不是意味著“縮水”，而是大眾在針對不同的地域，所投放的產品戰略不同。新Jetta這次選用瞭8AT，不是說大眾準備放棄幹式雙離合專用多檔位AT，而是針對北美市場的需求特點所做出的調整配備而已。反觀國內，大眾在雙離合方面的投入大傢有目共睹，這種屬於戰略性的投入，不是說放棄就能輕易放棄的。
另一個變化就是新速騰有可能比新Jetta會更註重優化後排的設計。這也是中美兩大市場對這一級別的車子需求上的差異，最能說明這方面的例優美環保科技工程-靜電機安裝實例,靜電除油煙機安裝實例,靜電油煙處理機安裝實例子就是，後排的空調出風口、後排充電接口等等。當然，堂哥覺得要是一汽大眾敢玩波大的話，破天荒的在新速騰身上弄個全景天窗出來，那就不得不說是很給力的瞭！
還有一個最大的懸念就在於尺寸。新Jetta的車長已突破4.7米，軸距達到瞭2689mm，也進行瞭擴展。作為A級車型從實際的空間表現來看，也算是完全足夠瞭的。不過有沒有人註意到，就是新一代的朗逸、寶來都即將采用MQB平臺，軸距也擴展至2688mm。這樣的話，那大眾怎麼差異化定位新一代寶來和新一代速騰？這樣的話就有可能存在變數瞭。堂哥認為兩種可能性應該五五開——尺寸不變，而在品質、技術、配備上進行差異化；或者進一步把新速騰加大尺寸，從A+變為B-。
車型定位思路的不確定，也將影響到懸掛配備的不確定。新Jetta在北美車展的實車展示都是扭力梁。而MQB平臺的特點和國內市場對多連桿的“偏愛”，要是沒啥子意外的話，新速騰日後肯定會提供多連桿版本的車型。而這樣的話區別就是，如果車身尺寸不變，那麼新速騰將采用“低配扭力梁高配多連桿”搭配；要是新速台中抽水肥 騰車身尺寸擴大，那就很有可能是“全系多連桿”。
國內市場上，現款的速騰也有些年頭瞭，雖說是“老當益壯”，2017年也銷售瞭有32.71萬輛的戰績，不過這很大程度都是依靠著巨幅終端優惠而來的。以往的高端A級代表的它，也是該進行更新換代瞭。
北美車展上的新一代Jetta，也算是揭幕瞭新速騰的80%面紗，不過由於國內的特點，還有與北美那邊的技術佈局差異和一汽大眾的產品搭配，新速騰與新Jetta還有著很大變數的地方。而這些所有問題的答案，唯有到年底才能全部被揭曉。還有的就是，如果這車引進國內，不減配，不縮水，還是速騰原價，那肯定不錯，但是大眾一貫作風就是到中國產就開始各種縮水簡配，這一切還得等到年底才能最終知道。
汽車圈沒有像電子產品圈那樣一年換一代，一般來說一款車型經歷瞭7年左右的生命周期就得更新換代，而廠傢為瞭保持車輛競爭力，兩三年一次的中期改…[詳細]
對於堂哥這樣的媒體人來講，一年之際在於春晚。如果不看春晚，那恐怕這一年的段子怕是要跟不上瞭。而作為一名汽車媒體，堂哥的焦點自然就在汽車上…[詳細]
靜電機 行車視野輔助系統
蘇要造超跑？比佈加迪CHIRON還帥！
作者：汽車棒棒堂2018-02-162201
說起拉達這個汽車品牌相信90後小夥伴沒幾個認識，但是對於大多數60後、70後甚至80後來說這是堪比桑塔納一般的存在。
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